Политика и вокруг

сегодня утром думал точно также про это

 

а летать на чем? все деньги ушли в Сочи и на постройку стадионов к ЧМ по футболу.

ворон ворону глаз не выклюет, вон и Сердюкову уже работенку нашли, говорят жена его простила и назад приняла, у всех все хорошо.
каждый год что-то случается, то самолет разобьется с хоккеистами, то теплоход утонет, то психбольница сгорит, то клуб в Перьми, а что на выходе? ну поговорят не много по тв и все забудется, жизнь продолжается, шоу маст гоу он, ну найдут козла отпущения, опять мелкую сошку, но это проблему не решит. системно никто ничем не занимается, система давно прогнила изнутри.

 

на стерхолете

 

Любопытно,из ТОП блогов Яндекса новость про самолет исчезла.

 

У нас чрезмерное количество мелких авиакомпаний. Необходимо ужесточить нормы регистрирования авиа перевозчиков, чтобы всё это безобразие организовать в несколько крупных компаний.

 

мелкие дочерние на 99% являются аффилированными лицами аэрофлота и иже с ними. Делается это для упрощения процедур налогообложения. Так что, даже избавившись от них-не решим мы проблемы. Тут иные меры нужны. Более кардинальные. Тут прав Крест. Но и прав Кэмон.

 

Для обеспечения безопасности всех авиа перевозок в будущем на борту каждого самолёта должна присутствовать медиа или другая знаменитость. Так, в случае катастрофы трагедия не останется незамеченной властями.

 

В Польше такая практика успеха не принесла. Смоленск помнит.

 

Вот каким верным учеником Вождя надо быть! Она утонула, он просто упал...

 

Ох,Онедрей надо бы лайкнуть Вам, да повод грустный...

 

Спецборты же до этого вообще не падали ни разу в истории? Исключение, подтверждающее правило.

 

Даешь на каждый борт по ВВП! (не путать со взлетно-посадочной полосой)

 

Или хотя бы икону ВВП-хранителя

 

На торпеду приклеить?

 

рука-лицо

 

ЖЖ авиаинструктора.
Он версий не строит ( о чем сразу говорит), но склоняется к ошибке пилота по тексту. Я не до конца понял смысл его поста, так как там присутствуют спецтермины и прочее

 

Год назад много общался с бывшим пилотом. Обсуждая авиакатастрофы, он говорил, что чуть ли не все они происходят из-за ошибок пилотов.

 

Думаю,как и в ДТП, где большинство аварий по вине водителей. Другое дело, что часто неудовлетворительная работа коммунальных и иных служб (поздняя уборка снег, отсутствие реагентов при гололеде, отсутствие светофоров на пешеходных переходах и пр.) создают такие условия, где предотвратить ошибку практически невозможно.
Кажется,Медвед говорил, что у нас до трети аварий происходит из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна. Нет ли подобной ситуации и в небе?

 

Aprilia,
Год назад как раз была авария, при которой самолёт разрушился при взлёте. Деталей уже не помню. Но смысл комментарий моего знакомого был в том, что пилоты могли предотвратить катастрофу, если бы не понадеялись на авось (как бы это странно ни звучало в обстоятельствах, когда в их руках были жизни людей) и не продолжили набирать скорость, вместо того, чтобы отменить взлёт. И вот этот посыл, что пилоты часто могли спасти людей, но не сделали этого, звучал у него рефреном.

Главная "коммунальная" служба в данном случае — это службы аэропортов и самих компаний, которые допускают самолёты к взлёту, обеспечивают их осмотр и пр. Но они как раз виновны в случаях, когда самолёт падает при нормальном функционировании — в полёте (не при посадке-взлёте).

 

Ужасная трагедия произошла в Казани.
Среди погибших и наша Гульнарочка.
Шахматистка из Нижнекамска.
Пусть земля тебе будет пухом.
http://территорияшахмат.рф/blog/Persona/680.html

 

земля пухом...

 

Стала известна основная причина взрыва, произошедшего после крушения самолета Boeing 737-500 при заходе на посадку в аэропорту Казани

 

Это ж сколько он должен был кругов, по идее, совершить, чтобы всё это топливо сжечь?

 

В Новохоперском районе беспорядки.
Касается дело никелевых рудников.

 

Боинг 737-большой самолет. Критичны ли для него 9 тонн?

 

Он не смог уйти на второй круг из за тяжести тоже. Пилот понял, что не попадает в полосу(из за бокового ветра) за 500 метров до полосы (о чем и сообщал диспетчеру), высота в таком случае была около 30-40 метров. Этой высоты для ухода на второй круг было бы достаточно для самолета с пустыми баками, а тут не получилось. ИМХО.

 

В каждом крыле по 4,5 тонны топлива вмещается. Ещё 6 в фюзеляже. 9 тонн топлива — это дофига, как можете понять.

 

Дело в том,что определенный запас топлива должен быть на случай возникновения необходимости уйти на запасной аэродром. Эх,специалиста бы...

 

В интернете нашёл информацию, что заправка в оба конца по экономическим причинам — распространённое явление. Логично было бы это пресекать.

 

Высота принятия решения о посадке или уходе на второй круг равна 60 метров или по удаленности от полосы 4 км. До этого момента КВС должен определиться и, простите, принять решение. Не зря наверное так задумано.