Суперджет SSJ-100: реальность против домыслов

Ну,да,авиакомпания с 35 самолетами заказала сразу 20 самолетов сверху. Как дела у нее круто пошли в гору!

Пока она "выполняется" только в Вашей голове. Чтобы вам верили, обычно нужны доказательства.

Компания заказала самолеты, СМИ об этом написали. Потом компания обанкротилась, СМИ об этом написали. Где утка-то?

Опять-таки, время покажет, может ли конкурировать SSJ с главными игроками рынка. Делать выводы пока слишком рано.

Повторяю вопрос - почему США или Швейцария и все остальные покупают SSJ? Насчет Индонези Вы уже объяснили (хоть и не подтвердили пока) что покупают, т.к. воруют на госзакупках.

Эк Вас занесло. А по сути есть что сказать? Поближе к теме.

Пока в Вашей голове розовый туман Вы ничего не увидите. Ваше дело не верить мне,но по факту все отлично укладывается в коррупционную схему:см.выше. (Спутал,правда,ОАЭ и Бахрейн я).
___

"19 января на лентах российских информационных агентств появилось сообщение о том, что в ближайшее время в страны Ближнего Востока будет продано около 60 российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Сообщались и подробности: в день открытия международного авиасалона Bahrain International Airshow король Бахрейна Хамаб бен Иса аль-Халиф "лично осмотрел самолет SuperJet 100" и выразил заинтересованность пополнить авиапарк национального перевозчика Bahrain Air пятью российскими самолетами. Информация исходила от первого вице-премьера России Виктора Зубкова, находящегося с официальным визитом в Королевстве Бахрейн и участвующего в работе авиасалона.
В тот день я тоже был на Bahrain International Airshow. И подумал, что упустил сенсацию. Да, я видел, как король Бахрейна в сопровождении первого вице-премьера России поднялся на борт самолета Sukhoi Superjet 100. Пробыли в салоне минут пятнадцать, вышли. Ни о каком контракте на поставку Sukhoi SuperJet 100 в Бахрейн речи не было. Промолчали о контракте и бахрейнские газеты. Но уже на следующий день выяснилось, что ничего я не пропустил. "Российская газета" сообщила подробности королевского посещения салона Sukhoi SuperJet 100: "Король остался доволен. В шутку ему предложили купить сразу пять лайнеров. Аль-Халиф пообещал подумать".
Примерно та же ситация и с "твердыми контрактами" напоставку SSJ100. Сначала подписывается соглашение о поставке, тема с помпой пеарится в СМИ,потом покупательзаявляет, что передумал, но по этому поводу шумиху никто не устраивает. Сначала от самолета отказались "стратегические партнеры" проекта - итальянцы, которым в лице Alenia Aeronautica принадлежит блокирующий пакет ГСС.

__

Про СМИ в спойлере написал. Теперь еще напишу:

В 2009-м на авиасалоне во французском Ле Бурже было заявлено, что ГСС подписал контракт на поставку тридцати Sukhoi SuperJet 100 с венгерской авиакомпанией Malev. Но и этот контракт оказался пустышкой. У Malev начались финансовые проблемы, и она отказалась от планов закупки российских самолетов.
На том же авиасалоне в Ле Бурже был подписан контракт с пермской компанией "Авиализинг" на сумму 715 миллионов долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100/95.
В 2010-м на британском авиасалоне "Фарнборо-2010" снова было объявлено о "растущей популярности" Sukhoi SuperJet 100. СМИ писали: "Уже сегодня фирма Сухого заключила контракты со швейцарскими, итальянскими, испанскими, польскими и рядом других авиакомпаний…" Но о реальных поставках самолетов "швейцарским, испанским, польским…" эксплуатантам до сих пор ничего не слышно.
В прошлом году на авиасалоне в Жуковском ГСС подписал контракт с компанией ВЭБ-лизинг на сумму 760,8 миллиона долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi SuperJet-100 для авиакомпании Utair. Там же, в Жуковском, индонезийская авиакомпания "Скай авиэйшн" подписала контракт на приобретение двенадцати самолетов Sukhoi SuperJet 100.
Дотошное изучение заключенных договоров поставок дает серьезные основания полагать, что практически все эти контракты, по большому счету, есть попытка замаскировать продолжение вливания многомиллиардных сумм из бюджета России в проект Sukhoi SuperJet 100. Притом что самолет уже давно должен быть в серийном производстве и приносить прибыль.
Авиакомпания Malev только по названию и базированию - венгерская. 49% акций компании принадлежат российскому государственному Внешэкономбанку. И деньги на 30 Sukhoi SuperJet 100 то ли выделил, то ли собирался выделить именно Внешэкономбанк.

И про Индонезию тоже самое.Это нищие авиакомпании и в таком количестве им самолеты не по карману. Да и не нужны они им-это маленькая страна.

Потому,до тех пор пока выводы не сделаны, нужно покупать кота в мешке?

утка (см. выше под спойлерами). Про индонезию, мексику только время покажет-будут ли туда поставляться самолеты в нужном количестве,нужные детали и не будут ли они их тут же продавать.

Тема та же самая:коррупция в сфере госзаказа. А "Мистрали" это или Суперджеты-сути не меняет. Недано с экранов ТВ нам дали ясно понять,что за хищения в Оборонсервисе ничего не будет никому из настоящих виновников. С самолетами точно также обстоит все (Погосяна,кстати,тоже сняли).

Индонезия - маленькая страна?
Больше 5.000 км от края до края, 250 миллионов населения...

Ну,по цифрам то она внушительно выглядит. А на деле мне кажется,что 5000 км эти мало что значат...
Острова ведь от края до края. Можно и Россию посчитать от Москвы до ст.Восток в Антарктиде)))
Ладно,исправлюсь: не самая большая страна и не самая богатая.
А вот население, действительно, не хилое. Как они там помещаются?

Я,кстати, о покупке этих самолетов знал еще давным-давно, оказывается. Еще только интернет появился у меня. В аське нашел одну собеседницу. Она утверждала,что дочь нашего какого-то дипломатического работника в Индонезии. Говорил про скорый приезд к ним Путина. В числе прочего обмолвилась, что речь будет идти о покупке самолетов для Индонезии.
Но я тогда ни слову не поверил её (и кобелёк у нее оказался с Морозовска-городок недалеко от меня находится) и вспомнил только уже в мае,когда эта трагедия случилась. Найти бы ее теперь. Ни имени не помню, ничего...

Так и территория не маленькая, 14-я в мире. Плотность населения выходит меньше, чем в Китае. И меньше, чем в Молдавии, например.

а процент заселения населения?Там же необитаемые есть острова,да и джунгли те же с горами.

Ну да. Больше половины населения, 140 миллионов (население России) живет на острове Ява, который по площади - как три Московских области. Но и другие регионы не сказать, что безлюдны. http://ru.wikipedia.org/wiki/Административное_деление_Индонезии

И все мусульмане...
интересно,девушки у них красивые?
как-то на ческубе играл. Там же аватарки маленькие очень видны. По флагу понял откуда,но не рассматривал фотку;вижу только,что длинные черные волосы. Ну,я после каждой партии (играла как черт!на планете с такой силой от 3000 игрули)шлю ей комментарий:Yes!You are sexi girl! И в таком духе. Потом проигрывать надоело и рассмотрел фотку внимательнее: а там огромный,накачанный бугай с длинными волосами.

Причина падения Суперджета-человеческий фактор.

А тем временем мексиканцы вроде бы собрались отказаться от SSJ. То есть на внешнем рынке коммерческих операторов не остается. Интересный вопрос - МС-21 где-то кроме РФ эксплуатировать будут?

Во-во вы уже чуете как может решатьвся проблема оправдания разработки - российский рынок будет наш потому что госкомпания. А это очень не способствует выполнению заявлений о экономичности - какая разница если все равно купят. Вот к ssj таких претензий нет - у всех покупателей была альтернатива, его эксплуатировали зарубежом. И российский рынок он, кстати, полностью не захватил - его конкуренты вполне себе летают. С МС-21 скорее всего тоже похожая история будет - вряд ли он сможет стать безальтернативным конкурентом для A и Б в России.

МС-21 является среднемагистральным авиалайнером. Эта ниша практически полностью занята авиалайнерами Boeing 737 и Airbus A320. Так же на нее претендует новый китайский самолет Comac C919. Рынок среднемагистральных самолетов является самым емким в мире — около 78% всех коммерческих самолетов вместимостью более 100 мест это именно такие самолеты. Кроме того, в течение 20 лет будет продано более 30 тысяч самолетов этих типов.

По характеристикам мощности и экономичности силовых установок МС-21 аналогичен конкурентам (зачастую, двигатели одни и те же или очень близки). По характеристикам аэродинамического качества и конструкции самолет является наиболее совершенным самолетом в мире на данный момент. Предположительно, это позволяет ему на 12-15% превосходить самолеты A320 и Boeing 737 предыдущего поколения и на 6-7% — поколения A320NEO и Boeing 737MAX.

Так же, преимуществом самолета можно считать его невысокую каталожную стоимость в сравнении с аналогами (хотя, C919 дешевле).

Сравнение стоимости лайнеров:

Модель C919 МС-21-300 A320NEO B737MAX 8
Стоимость $68 млн. $91 млн. $103 млн. $107 млн.


Однако, каталожная стоимость является лишь одним из факторов выбора самолетов. При заключении контрактов производители предлагают серьезный пакет финансовых опций (параметры покупки или лизинга, кредитные ставки и так далее). В данном контексте выстроенная за многие годы сложная система продаж Airbus и Boeing значительно превосходит российских и китайских конкурентов.

Кроме того, поставки коммерческих самолетов требуют наличия масштабной, разветвленной и эффективной сети технического обслуживания по всему миру. Зачастую, создание такой сети может быть более сложной задачей, чем создание самих самолетов.

Значительно усложняет выход на рынок тот факт, что большая часть авиакомпаний уже выбрала поставщика. Вплоть до 2025 года около 75% рынка этих самолетов уже законтрактована.

Тем не менее, учитывая характеристики и перспективы, завоевание определенной доли мирового рынка лайнером МС-21 видится задачей вполне выполнимой.

http://skyships.ru/?page_id=3887

Блажен кто верует, как говорится. Мне не верится. А вот у китайцев наверное получится.