Смотрим "Формулу-1"

**** Бедный Вебер.

лет 10 назад был бы каюк.

Видео аварии Уэббера: http://www.youtube.com/watch?v=6dlw-qWPPI4

Комментарий под видео написали занятный - "Ред Булл" придает вам крылья

А Виталий меж тем на Хоккенхайме второй раз за сезон взял очки - 1 за 10 место. При старте 13-м он хорошо сумел сберечь сверхмягкую резину и пересидел большинство других пилотом аж на 10 кругов, в отличии скажем от Кубицы, который почти сразу "убил" резину. Когда вернулся на трассу после пит-стопа Петров был уже 12-ым, но впереди него были еще Хюлькенберг и Де ля Роса, не побывавшие в боксах. Хюлькенберг проспал момент когда резина стала сильно изнашиваться и за счет этого потерял позиции, что касается Де ля Росы то его жесткий комплект ехал не настолько быстро чтобы тактика "жесткий - сверхмягкий" оправдалась. Таким вот образом Виталий смог войти в десятку, к слову позади семикратного чемпиона мира.
Что касается борьбы впереди уикэнд удивил камбеком Феррари, которые несмотря на поул Феттеля взяли дубль. Ну и еще командной тактикой. Масса теперь в одном ряду с Барикелло и Ирвайном. Все бы ничего, но Алонсо себя так вел на пресс-конференции, что смотреть было противно, уверял что обогнал Массу чисто хотя приказ из боксов слышали наверное все...
Такие вот впечатления после немецкого уикэнда, который стал стал для нашего пилота самым успешным после Китая.
Через пять дней еще и Хунгароринг, где Виталий серию надеюсь продолжит.

Слишком уж много выдано было авансов Петрову.

Виталий квалифицировался на 7 месте и впервые за сезон опередил Кубицу! :|
Дайте ему только время, успехи придут!

Виталий Петров финишировал 5-ым на Гран-При Венгрии и заработал 10 очков! :|
Поздравляю всех с успехом нашего гонщика

Ох ниче себе трасса! Куча больших поворотов, и ниодной толком прямой.

Себастьян Феттель - самый молодой чемпион мира!
А наш Виталий Петров всю гонку удерживал позади себя 2-х лидеров чемпионата Алонсо и Уэббера и лишил их шансов на титул. Не зря значит попал в формулу 1 - есть скорость, только бы ошибок меньше было.
Это был один из самых интересных сезонов по крайней мере за последние лет 10!

Не гоже, что тема потерялась,сезон интересным выдался 2010, но он уже в прошлом... А между тем в мире ф1 произошло несколько дней назад важное событие- Команда Lotus Renault подтвердила подписание двухлетнего контракта с Виталием Петровым. Россиянин продолжит выступления в Формуле 1 и сотрудничество с командой под руководством Эрика Булье. http://www.f1news.ru/news/f1-63029.html
Хоть название поменялось, а приятно, что Петрова оценили и российское представительство в ф1 остается, но не уверен, что если бы Петров не показал свою прыть и сдерживание Фернандо Алонсо, что его взяли бы, впрочем, ходят слухи, что у Петрова была договоренность с Рено и до момента проведения последнего ГП. Но все равно, он там себя молодцом проявил. Спросите у Фернандо Алонсо Были и ошибки у Петрова, и довольно много их было, но я думаю, это скорее от чрезмерного желания доказать свою профпрегодность, в следующем году хотелось бы большей стабильности. Пожелаем ему удачи!

В нынешнее время ушли в прошлое трассы с длинными прямыми, и скорее служат исключением из правил такие трассы, как Монца, с ее 4 прямыми длинными или как был Хоккенхайм до своей реконструкции. Да и общая длина трасс подсократилась. Но то, что России дали ГП,- это уже прогресс!

Итоги квалификации гран-при Австралии
Петров выступил ну очень уверенно - 6 место позади прошлогодних 5 претендентов на титул, я даже удивлен. :silly: Хайдфельд наоборот во всех свободных заездах был медленнее Петрова, а в квалификации и вовсе не вышел во второй сегмент.
Посмотрим, что завтра будет в гонке.

Может, в этом году претендентов будет 6 ?

Странно Ф1 началась, а я даже не заметил HRT слабее даже Маруси, в 107 % походу будут бороться с Фетелем и прочими быстрыми пилотами за выживание, как это делал в 90е Рикардо Россет, борясь с Микой Хаккиненом
А Петров молодец, хороший задел, еще б ему вспомнить, как он хорошо стартовал в прошлом году... Фетель тоже жжет, более чем на пол секунды ближайшего опередил...
Вот что говорят Петров и его партнер по команде http://www.f1news.ru/news/f1-65072.html
Шумахеру все же похоже пора на пенсию, не попадает в 10ку.

Петров - умница. Отличный старт, а потом никаких авантюр, никакого насилия над машиной - не то, что в прошлом году. Быстрое, но при этом надежное пилотирование. Теперь как большой (тьфу-тьфу)
Российский флаг в Ф1 над подиумом - очень непривычно. И приятно

Петров молодец! Это огромный успех, и первый российский гонщик в истории ф1 завоевал подиум. Так держать... То ли еще будет....Жаль,что гонку не видел, надо качнуть

Петров такой Петров

Давненько не появлялся я здесь...

Прошедший 2010 год оставил о себе хорошее мнение. До последних гонок на титул претендовали пять гонщиков из трех команд. Шумахеру в этот сезон достался явно не очередной Вторикелла, да и в Венгрии Рубенс частично реабилитировался за позорную Германию-2002, однако, too late. Браво, Петров, приучивший Алонсо нюхать бензин двигателей Renault. Слабы рассуждения формульных бонз о скучности трассы в Абу-Даби: коль ты сильный, так обгоняй на трассе, не обогнал - пей текилу и вспоминай, как Бертольди 40 кругов тащил за собой Култхарда в Монако. Хотя по справедливости, в неудаче Ferrari могут винить только себя, все было в их руках, но они решили не рисковать скоростью, а взяли в эти руки калькуляторы, считая, что достаточно обойти всего лишь одного Уэббера.
Мне лично хотелось бы, чтобы первенство взял Уэббер, но титулы не даются по совокупности заслуг, и всего лишь одна ошибка разделяет первого от пятого.

Новый сезон 2011 года начался феерическим подиумом Виталия Петрова. Хорошо стартовал, хорошо сберег шины, ни с кем не бодался, привычно дал нюхнуть бензин кому надо. Надеюсь, Crest, уже перестал его считать переоцененным. Очень жаль вышедшего из строя Кубицу (страшная авария), однако это мотивировало Петрова занять его место. Хайфельд банально не успел ознакомиться с машиной и командой, но уверен еще прибавит. Главный соперник в Формуле-1 - твой напарник по команде...

До Малайзии еще целая неделя...

P.S. Прошу не считать пост первоапрельским

update
Ах да, после ухода Кими к красным и безобразия с кадровым составом в Маках, в 2008-2010 годах я вслед за Ньюи, передал свои симпатии в RBR. И если в 2009 им немного не хватило, то в 2010 они творили на трассах чудеса. В личном зачете симпатизирую Петрову и обоим пилотам RBR.

Рубиньо не виноват, что он был "Вторикеллой", потому и ушел оттуда от красных, на Шухера работали все и вся, и в команде, и комиссары-судьи частенько были на его стороне. Рубенс делал свою работу, как только понял, что толку не будет и он там не будет 1м, то свалил(жаль, что поздновато понял). А Шухер зря вернулся, только позориться, на пенсии сидел бы уже, вспоминал былые заслуги. Не уверен в том, что Росберг сильнее Барикелло, по мне так наоборот, если бы Барик был в одной команде с Шухером в НЫНЕШНЕЙ ситуации, думаю и Барик бы сделал Шумахера.
Если бы первенство взял Вебер, было бы имхо несправедливо, уж Вебер заслужил титул меньше, чем тот же Алонсо или Феттель. Вебер чаще доезжает до финиша, реже рискует, в отличие от Феттеля,но при этом, проводит весьма скучные гран-при частенько и на скромных местах, кстати ярким примером была прошлая гонка в Австралии-Феттель 1й и большой потенциал еще больше увеличить отрыв был. А Вебер еле-еле 5м- у себя дома.
Да Петров, молодец! ПРосто сделал работу свою как надо- тихо спокойно, незаметно, доехал до финиша 3м. Ник Хайдфельд -опытный и хороший пилот- и еще должен обязательно подтянуться. В общем сезон обещает быть интересным- понракилось использование задних крыльев на прямых, даже несколько атак и обгонов было произведено с ним. А вот система КЕРС, как и в несколько лет назад, похоже многими командами недоработана и оставляет желать лучшего, ну еще есть время все исправить, и если КЕРС будет работать, то еще больше шансов будет на обгоны в пелотоне. Есть опасение только, что борьбе может получиться, если Феттель на чудо машине Эдриана Ньюи будет так уходить в отрыв Хотя Феттель еще по-молодецки горяч и несдержан, если прибавит в этом, то точно борьбы не будет, хотя есть еще ФЕры, Маки-в общем посмотрим...
p.s. У Кими было столько шансов в маках отличиться, на него все работали, начиная от ДС, Хуана (кстати из-за него несправедливо пришлось покинуть ф1 Монтое, просто не выдержало терпение). И странно, что он там не отличился в маках, да и в ферах ему откровенно повезло,когда он стал чемпионом, и не повезло Хэму, который, кажись за 2 гонки до финиша опережал на +17 очков его, притом,что за победу давалось тогда 10...
Кстати кадровый состав Алосно- Хэм слабая пара? Другое дело, что маки, взяли дурной пример с феров работать почему-то на одного-(это и не справедливо и не спортивно), и как ни странно выбрали между чемпионом мира и дебютантом , новичка- в этом конечно безобразие с кадровым составом и политикой команды Макларен...

to Vados

Он шел вторым номером по контракту изначально.

Возможно, что в 2010 г. у Марка был единственный шанс, который не повторится. Феттель свое еще возьмет (постучим по дереву). Но ему совсем не надо было на Стамбуле-10 показывать Аделаиду-94 и Европу-97.

У пилотов не хватает рук для пользования всеми кнопками. Некоторые повороты надо проходить держа обе руки на руле.

Маковские творения Ньюи, начиная от MP4-19,-20,-21 были такие чудесные самобеглые машинки, на которых можно было прорваться на подиум, стартуя с последней стартовой позиции. Только вот иногда они на стартовой решетки не запускались (из-за чего и стартовали с конца), да и разваливались часто не после клетчатого флага, а до него. Даже такой быстрый пилот как Кими не может бежать по дистанции без болида.

Вы сами понимаете, что в Ф-1 везет сильнейшим на данный момент.

Вы меня совсем не поняли. Если первый стукач, то про второго читайте между строк.

Да, творения Ньюи в маках были хороши по скорости, но им не всегда к сожалению хватало надежности, и так было еще и в 90е, когда Мика Хаккинен за них еще гонял и в 21 веке. Но помимо незапуска и поломки тех же маков, было немало случаев, когда тот же Райк разрушал резину, уж он не мог похвастать тем, что ее может беречь, КОГДА ЭТО НАДО и вовремя не гнать на пределе, если того требует техника, нужно соблюдать разумную грань, лучше доехать до финиша к примеру 3 или 4 и получить очки, чем идя первым, сойти. Да, кстати наглядно вспоминается ГП Европы, год уж не вспомню, где у Райка колесо развалилось на последнем круге,а все из-за того, что до этого пару раз жестко перетормаживал, борясь с круговыми, одним из которых был вроде Жак Вильнев. "Чтобы финишировать 1м, сначала нужно финишировать". И вина нефиниша была далеко не только из-за того, что болид технически сломался...

В прошлом своем ответе я уклонился от обсуждения борьбы Кими и ХПМ. Но все вас Кими не устраивает...
За 9 первых гонок сезона 2006 ХПМ сошел 4 раза, Кими - 2, ну а феерическое выпиливание в Индианаполисе на втором повороте напарника и случайно мимо там оказавшейся половины пелотона (всего, напомню, в том повороте сошло 7 болидов, а Хайфельд так вообе совершил пятерной кульбит прогнувшись). И вот ушли из команды "друга и товарища", так Райконен три раза поул взял и еще три раза на подиум взошел.

Теперь о разрушении и созидании.

В наши времена топ-команды в болид суют не бухгалтера, который как-нибудь доедет до финиша, покуривая трубку (как это откровенно делал тот же Хуан Павлович), а заключают контракт с быстрым гонщиком, подстраивают шасси (есть даже слово такое - настройки) именно для него, под его манеру вождения, и место в болиде высчитывают 3D-программами, и все прочее.

Да, бывает и так, как у Массы в прошлом году - несцепление колес с асфальтом. Вот и будем посмотреть, как поведет его болид на других шинах другого производителя. Там и поймем, кто кому мешает.

Гонщик должен прийти к финишу первым. И никаких гвоздей. Второй финишер - это первый в списке опоздавших. Команда должна построить быструю и надежную машину. Пилот должен найти язык с техниками и вместе с ними настроить болид на конкретную гонку.
Болид Формулы-1 - это и есть на пределе. Все, что мешает болиду прийти первым, должно быть устранено. Все, что остается неразрушенным на болиде после гонки, имеет лишний запас и должно быть перераспределено в пользу других узлов. Примерно так формулировал свою максиму Порше.
В свете этого я, кстати, считаю абсурдным правила о многократном использовании двигателей на нескольких гран-при.

Помните, Мельбурн-2006? Перед ГП австралийский гонщик 50-60-х годов трехкратный чемпион Формулы-1 Джек Брэбхем выкатил свой древний болид и к восторгу зрителей проехал один круг. Вспоминал ли Баттон спустя полтора часа гонки, как Брэбхем впервые стал чемпионом? В 1959 году в Себринге (США) на последнем круге у Брэбхема закончилось топливо и последние 800 м гонщик толкал болид к финишу вручную. Хотя, заняв итоговое четвертое место, Брэбхем не добавил себе ни одного очка из-за действовавшей тогда системы начисления (ну не было в то время бухгалтеров среди пилотов). Но может именно так - толкая перед собой мертвый болид - и становятся чемпионами?

И вот на болиде Баттона взрывается мотор и он останавливается за несколько десятков метров до финиша. Мог Баттон доехать до финиша? Мог. Почему не доехал? Команда из боксов: если не остановишься, то мы получим на следующей гонке штраф за использование лишнего мотора (тогда надо было на одном двигателе откатать 2 гоночных уикенда подряд). Баттон паркует дымящий болид и теряет 3 очка.

Закончилась гонка в Имоле. Баттон седьмой, Баррикелло - десятый. Достанем логарифмическую линейку и посчитаем. Минус три очка Баттона в Австралии, плюс очко там же Баррикелло, который благодаря сходу напарника финишировал восьмым. Теперь Баттон получает 2 очка. Итого 0 для команды и -1 для Баттона. Так стоило или нет три недели назад по примеру Брэбэма докатить дымящийся болид до финиша, раз ехать ему запретили?

Почему меня должен устраивать человек-робот без эмоций, на которого работала вся команда маков в течение нескольких лет, и который так и не смог оправдать ее надежд и стать чемпионом в этой команде?
Но самое главное на него работали в ущерб другим. Касательно того, когда были в команде ХПМ и Райк, то на память мгновенно приходят 2 гонки- Бельгия, где Хуан Палыч был быстрее существенно, но из спортивных результатов ему пришлось,а скорее заставили пропустить Райка, и потом он расслабился от расстройства -и доезжал и врезались с круговым Пиццонией. И вспоминается Канада, гду Хуан лидировал с отрывом секунд в 10. И команда его не зазвала на пит стоп, когда выехала машина безопасности, хотя могла успеть (и должны была это сделать, но хотела сделать "рокировку" беспалевно между пилотами), а Райкконена зазвали и он стал лидером,в итоге Хуану пришлось терять круг,ну а в случае выезда, получить черный флаг, как и было. Вспоминается еще 1 гонка, уж не вспомню год и в какой стране было ГП, но суть в том, вся "спортивность" Райка, когда поехали все на питлейн (то ли из-за дождя, то ли из-за машины безопасности), сначала шел Хуан Пабло, потом Райк, потом остальные, так что сделал Райк, намеренно остальных "оттормозил", отстал от Хуана секунд на 15, и задержал остальных, пока напарник сделал пит-стоп и он не потерял времени. Это уж в стиле Шумахера- победа любой ценой, не считаясь со средствами.
Что касается сравнения, то странно сравнивать, такого быстрого гонщика, как МОнтою, с бухгалтером. Он не гнушался в борьбе любого, и Шумахера в лучшие его годы обгонял не раз, а уж тем более других. Например, в 2002, триумфальный год Шумахера и Феров, когда они победили с огромадным отрывом, будто ехали в другой серии, у Шумахера было 7 поул-позишн и 7 поулов у Монтои- это в тот год, в который Шухер и Феры были на голову сильнее остальных. 7 поулов "бухгалтера" за сезон это не шутка, особенно, когда конкурент гораздо быстрее, кстати, к слову , в том 2002 году поулы были только у Шумахера -7 , у Монтои -7, и у другого фера- Баррикелло -3,и все! Да, был еще 2001 год- дебютный для Хуана, где у него было 3 поула, причем по этому показателю он был 2м, после Шумахера, который в те годы блистал, быстрее Хаккинена был! Или может забыто ГП Бразилии 2004-, когда и Вильямсы и Макларены были гораздо слабее, Феррари, и боролись только между собой, и выпал шанс в последней гонке- на Интерлагосе побороться Хуану И Райку за победу,и которую одержал Хуан, пройдя Райка.
А мотивацию в 2006 отняла у него команда и Райк, и несправедливость, вот и стал доезжать. Если Барик в Ферах терпел быть 2м, то Хуан болеее темпераментный, и не стал терпеть. Да и одно дело быть 2м, после многократного чемпиона мира -Шухера,а другое- перед выскочкой Райком-еще большой вопрос кто быстрее Хуан или,он. Жаль- ошибка спортивной карьеры Хуана было- переход в Маки, загубил всю карьеру, а был быстрым пилотом.
Касаемо доезда 1м, мы знаем, что ф1-это не бег, и не шахматы, и не плавание, где зависит все от спортсмена, ф1- это талант гонщика+ ТЕХНИКА, которая может подводить, и далеко не всегда даже быстрейшим и талантливым пилотам достается лучшая техника, потому если не 1, должен довольствоваться 2м местом или 3 ,4 и тд. И технику, которая работает на сверхкскоростях и на сверхизносах и за пределом нужно уметь беречь, если потребуется, в чем явные проблемы у Райка. Вы думаете, что механики маков не работали чтобы устранить неполадки и изъяны, впрочем как и любые другие механики.
Что касается Батона, помню ту гонку, Батон мог не только толкать болид, но и по инерции доехать, он меня еще тогда удивил, очка 4 получил бы- глупо сделал, что притормозил, даже если не знать, что было в последующем ГП, где он проехал еще хуже. Очки нужно набирать в каждой гонке и стараться это сделать по максимуму, а что будет потом- в следующей гонке- никто не знает.

to Vados

Называть Райконена "роботом без эмоций" - право, слишком.
Люди по разному реагируют на одинаковые события. Баррикелло, пропустив Шумахера, может позволить себе всплакнуть. Ирвайн мог дать в лоб.
Когда Хамилтон на выезде пит-стопа, не разглядел красный сигнал светофора, и врезался в болид Райконена, Кими мог заплакать, мог отрехтовать наглую морду, но он просто показал на светофор. Это выдержка и самообладание. Эмоции оставим зрителям и девушкам.

Великий гонщег Хуан Павлович, расстроился, говорите? Мне уже смешно.
Конечно, хотелось бы при ссылках на гонки видеть сезон, впрочем, до второй Бельгии ХПМ в Макларене не доработал. Значит, Бельгия-2005

Положение в зачете: Кими - 76 очков (2), Монтойя - 50 очков (4).
Квалификация: 1 - Хуан-Пабло Монтойя - 1'46.391, 2 - Кими Райкконен - 1'46.440. Разница: 0.049 - существенности невооруженным глазом не вижу.
Теперь гонка (http://www.f1news.ru/Championship/2005/belgium/laps.shtml). Гонка была дождевой. 1-11 круги - Монтойя идет первым, Кими вторым - разница в 1 с. Физикелла выпиливается, под SC лидеры заезжают в пит-стопы. Ральф Шумахер обходит Кими, ждущего, пока обслужат ХПМ, а также его проходит Вильнев, вообще не заехавший в бокс. Кими четвертый. На рестарте Вильнев ошибается и теряет две позиции. Ральф Шумахер на Toyota догоняет скоростного лидера Монтойю, но его команда ошибается в прогнозе и ставит ему сухую резину. На 27 круге между Кими и ХПМ 4,5 с. Кими начинает штамповать быстрые круги - и что мешало это делать лидирующему "скорострелу" Хуан бен Павловичу ??? Разве он не понимает, что растеряв свой запас до 1с, у него нет никаких шансов после питстопов? Что, собственно, и происходит. На выходе со своего пит-стопа у Кими преимущество в 6.7 с. Дальнейшее вы уже описали: за три круга до финиша столкнулся с Пиццонией.
Итак, и в гонке никакой существенной быстроты и ХПМ не было, еще раз заявляю: никто ему ускориться не мешал, ехал и курил.

Это явно не Канада-2006, где Монтойя на втором круге столкнулся с Росбергом. На 13-м круге он займет 14-ю позиции и в очередной раз разобьет болид. Возможно, в этой ситуации он наконец-то проявил бы свою скорость, но увы этого узнать нам не дано. Монтойя скажет после гонки: "Я атаковал, отыграл несколько позиций, а потом задел стену - и моя гонка была окончена... Нет смысла искать виновных, надеюсь, в Индианаполисе таких проблем не будет". Таких не будет. Что там будет, сказано постом выше.

Итак, Канада 2005.
Положение в зачете: Кими - 27 очков (2), Монтойя - 16 очков (8).
Квалификация: 5 - Хуан-Пабло Монтойя - 1'15.669, 7 - Кими Райкконен - 1'15.923. Разница: 0.254 - опять же до существенности не дотягивает.
Гонка (http://www.f1news.ru/Championship/2005/canada/laps.shtml)
1 круг: Две машины Renault захватывают лидерство в первом повороте, обогнав Баттона и М.Шумахера - Физикелла первый, Алонсо второй, за ними Баттон. Монтойя выжимает Михаэля на траву в первом повороте, немца обходит Райкконен.
17 круг: Лучший круг гонки у Райкконена - 1.15.011.
19 круг: Лучший круг гонки у Райкконена - 1.14.665.
23 круг: Лучший круг гонки у Райкконена - 1.14.384.
24 круг: Алонсо и Райкконен после пит-стопа выезжают в том же порядке
25 круг: Физикелла и Монтойя в боксах, Хуан-Пабло пытается опередить Алонсо на выезде из боксов, но опаздывает с торможением и вылетает на траву, откатываясь на третье место.

Порядок пилотов на трассе: Физикелла-Алонсо-Монтойя-Райкконен

33 круг: Физикелла сбрасывает скорость и сходит в боксах.
39 круг: Алонсо ошибается в четвертом повороте и бьет машину о "стену чемпионов", Монтойя лидирует в гонке.
46 круг: Райкконен сокращает отставание от Монтойи до 2.6 сек
47 круг: Выезжает машина безопасности, гонщики отправляются на обслуживание в боксы.
49 круг: Возвращаясь из боксов, Монтойя игнорирует красный свет.
52 круг: Стюарды показывают Монти черный флаг за неосмотрительное поведение в боксах

Комментарий Рона Денниса после гонки (http://www.f1news.ru/Championship/2005/canada/afterrace.shtml)
Рон Деннис: "После первого пит-стопа мы поняли, что можем опередить Renault, заработав дубль, и я попросил своих гонщиков немного сбросить скорость, чтобы поберечь машину. Мы как раз вели переговоры с гонщиками, убеждая их, что потеря скорости не будет стоить им победы, как на трассу выехала машина безопасности. Эти два события совпали по времени, наши стратеги тут же попросили позвать гонщиков на пит-лейн, но мы немного опоздали, и Монтойя уже проскочил въезд в боксы, поэтому первым мы обслужили Кими".

Итак, преимущество в 10 с - ваша фантазия.
Теория заговора против Монтойи не подтверждается.

Конечно, гонку помню.
SC вышел на трассу. Райконену, видимо, надо было обогнать Монтойю у входа на питлейн, как в прошлом сезоне Алонсо обошел Массу, чуть не отправив того в отбойник?
Что касается ситуации, это не противоречило действующему регламенту, и Макларен грамотно применил ситуацию - а здесь-то Кими в чем виноват?
Кстати, это, видимо, опять Бельгия-2005. Можно уточнить, когда было изменение регламента, связанного именно с оттормаживанием на въезде на пит-лейн.

Правильно: в лучшие годы. 2006 год в Макларене для Монтойи лучшим не был. Именно Монтойя умудрился в Макларене стать первым машинистом паровозов.
В 2002 год Монтойя не был в Макларенах, поэтому к моему тексту этот сезон никак прицеплен быть не может.

Опять, видимо, великий и ужасный ХПМ расстроился...
Нет, уважаемый, я уже написал выше, что ХПМ сошел 4 раза
В том же Мельбурне-2006 ХПМ под SC заехал на пит-стоп сразу за Кими - а куда деваться - отставал от него на 3 с, круг пропускать не стал, оттормаживать себя и других не догадался

Знаете, Vados, я считаю, что в 2005 у Макларен был замечательный состав. Но в 2006 Хуан Пабло "расстроился", стал "доезжать", выпилил пару раз своего напарника (один раз в Имоле, образовав перед ним паровоз, второй раз - непосредственно в Индианополисе) и был закономерно выпилен из команды. Ей богу, давайте прекратим этот холивар.

В Ferrari обеспокоены тем, что в прошлом сезоне несколько болидов Ф1, при столкновении взмывали вверх, продолжая соревнования в воздухе. Было решено добавить в свои машины возможность аэропланирования (да, да и "грабить корованы"), в связи с чем команда "пригласила на работу военного человека, Массимо Таммаро, бывшего командира эскадрильи Frecce Tricolori, национальной сборной Италии по аэробатике"

http://www.f1news.ru/news/f1-65018.html

ГП Малайзии. 10.04.2011. Сепанг.
Как и в Австралии: 1. Феттель. 2. Гонщик McLaren. 3. Гонщик Renault (взято с f1news).

Замечательный старт обоих гонщиков Renault. По чистой скорости Петров уступил Ferrari (впрочем, ошибка тоже на его совести).
Думаю, если бы Петрова зазвали бы в боксы до того, как за ним (после своих питстопов) оказались Хайфельд и Масса и соответственно он бы не потратил время на "сопротивление", а точнее на попытку оттормаживания Массы, то после своего питстопа он был бы НЕ после Камуи Кобаяши в 3 секундах, или во всяком случае был бы ближе. Прошел бы японца на пару кругов раньше, соответственно, не оказался бы так близко перед внезапного отпитстопившего Хэмилтона. Тогда ему не было необходимости ускоряться, чтобы не подпустить к себе Льюиса на дистанцию атаки.
С учетом того, как механики Renault провели первый питстоп Хайфельда, диагностирую неудачную работу команды.

Поздравления гонщикам Red Bull и Renault.

update: НЕ после Камуи

Интересная гонка-столько сражений, атак, неожиданностей и борьбы- и без дождя!Браво Ник Хайдфельд! Молодец, блестяще стартовал, боролся и, несмотря на ошибки команды на пит стопах, финишировал на подиуме, он его заслужил! Надеюсь Ник, хоть в этой команде сможет полностью раскрыться. Жаль Петрова, взлетел высоковато и руль уже не рулил, хотя гонка была с его стороны небезошибочной,стартовал хорошо, боролся и нормально шел, но сошел.Рено 4я команда после 3 лидеров- Ред буллов, Маков и Феров. А вот мерины похоже не едут- и с трудом получают 1е очки, даже медленнее Заубера.

Гагарин :d
http://www.youtube.com/watch?v=ggJaNN9Ysd0
Если на Ютубе ролик вытрут, просто наберите в гугле "Petrov flies"

Ну и при чем здесь "Гагарин"? :dizzy: