Авто без водителя

Будущее стучится в дверь.
Одна из последних новостей - Яндекс провел первое испытание своей модели на московских улицах.

Совсем свежее - в Калифорнии автоинспекция с апреля будет регистрировать коммерческие авто без водителя, с удалённым оператором-человеком на подстраховке.
Ряд компаний уже стучат копытом.

 

Ниссан в марте начинает испытания такси (по фиксированному маршруту) в Yokohama, Japan.

 

Рейтерс показал сюжет с Mobile World Congress: андроидный мобильник управляет авто.
Искусственный интеллект обучился распознавать препятствия, а в программу прописали реакции.

 

В ночь на понедельник автомобиль Убер сбил велосипедистку, пересекавшую дорогу в неположенном месте.
Первая жертва пешехода на общественной дороге.
Дело было в Аризоне, ставшей полигоном испытания авто без водителя.

У Убера, похоже, есть серьёзные проблемы.
Другой вопрос - затребовали ли власти Аризоны достаточно информации у Убер (и прочих компаний), чтобы быть уверенными в безопасности авто? По идее, в случае внезапного появления человека на дороге именно машины без водителя имеют больший шанс
избежать столкновения.

 

На сегодняшний день, в Аризоне ездят около 600 авто нескольких компаний

 

100% безопасности не будет, основная цель добиться большей или сравнимой безопасности по сравнению с человеком.

Очень странно, что техник не смог взять управление на себя — должна быть красная кпопка экстренной остановки. Скорее всего ситуация развивалась стремительно.

Насчёт избедать столкновения... Да, реакция машины выше, но нейросеть она такая загадочная... Непонятно, на каких примерах она тренировалась и насколько текущая ситуация будет правильно оценена. Например, есть известное фото

Для человека фото слева и фото справа неотличимы. Для нейросети слева панда, справа гиббон. Так что в общем случае этот пример будет добавлен в базу обучения. И продолжиться обучения.

 

Компания Baidu (Китайский google) получилоа добро на испытания своих авто (точнее, сами они занимаются только софтом)
на 100 км пригородных пекинских дорог.

 

Дело, собственно, не в реакции: если кто-то бросится под колёса, никакая реакция не спасёт. Дело в том, что человеку в темноте совершенно не под силу оценить ситуацию рядом с дорогой - он видит лишь то, что попало в свет фар.
У автономного авто должно быть хорошое боковое инфракрасное зрение, подвижный объект с шансами попадания на дорогу должен быть замечен заранее, поведение соответствующим образом скорректировано.

 

Представитель Waymo (подразделение Google, занимающееся авто) заявил, что их софт успешно бы справился с ситуацией, в которой погибла женщина в Аризоне.
Waymo рассматривается как лидер гонки на рынке. Через несколько месяцев они планируют предложить публике автономное такси в Фениксе, Аризона.

 

Тесла запускает автономный электрический грузовик Семи. На испытаниях прошёл несколько тысяч километров, автономно, правда, на заправках штепсель втыкали вручную.

 

Самым эффективным будет, как уже в принципе давно известно в частности по адвансу, так называемый "кентавр". Техника должна дополнять водителя, а не заменять его

 

Ну... в адванс человек может помочь, когда есть время на ход. А в блиц будет только мешать. А в большиснтве ДТП как раз счёт идёт на секунды.

 

вряд ли решение автоматики в критической ситуации будет лучше решения опытного водителя

 

Думаю, человек сольёт по полной программе. У человека весьма ограниченный опыт управления автомобилем в критической ситуации, не говоря о знании особенностей данной конкретной модели и учёта действий/манёвра всех участников ситуации. Да и в реакции ощутимый проигрыш.

Косвенно можно посмотреть на Доту, то у компа божественное микро, человек так не умеет.

 

всё зависит от алгоритма, а создать совершенный алгоритм нереально. особенно с учетом российских дорог
а пока алгоритм приблизят к идеалу, это будет стоить не одной человеческой жизни. что, собственно, уже на практике доказывают беспилотные автомобили

 

это не дота, это жизнь. и утверждать, что в критической жизненной ситуации комп разберется круче человека - это всё равно, что утверждать, что комп разбирается в целом в жизни лучше

 

да, и если уж брать актуальные примеры - насколько я знаю, почему-то при посадке лётчики предпочитают доверять "ручкам" а не автопилоту, хотя в современных эйрбасах такая возможность есть

 

Дык серебряной пули нет, всегда будут ситуации, когда ситуация за рамками возможностей человека и/или автоматики. Но можно, например, посмотреть на статистику. Например, у Tesla первое ДТП со смертельным исходом было на 209 миллионов километров, которые пройдены автомобилями Tesla в режиме автопилота. Для автомобилей в США происходит одна авария со смертельным исходом на 151 миллион километров.

Нет, не означает. Если комп лучше человека играет в шахматы в трёхминутный блиц, это означает только что комп лучше человека играет в блиц. Так и в вопросе вождения в экстремальной ситуации.

Личные предпочтения человека, не более. Надо смотреть на статистику лётных проишествий в том и другом случае. Например, слова одного КВС: «Я использую автолэнд (и мои коллеги), когда нужно посадить самолет при плохой видимости, и вот в этих случаях он меня очень радует».

 

с шахматами всё просто. как и с дотой. как и с любым искусственным процессом. они гораздо лучше поддаются алгоритмированию, в отличие от естественных, в которых слишком много факторов, которые необходимо учесть.
это первое. во-вторых, для всего этого необходима соответствующая инфраструктура. даже нынешние существующие прототипы не обходятся без вмешательства человека, а мы, насколько я понимаю, говорим о полностью независимом от оператора автомобиле

 

Ну в Доте уже факторов, которые надо учитывать, сравнимо а то и больше.

 

дота - сама по себе созданный алгоритм. а значит, имея его в качестве исходных данных, создать под нее бота - просто как два пальца об асфальт. как впрочем и шахматы

 

Как, впрочем, и ДТП — законы физики никто не отменял, тоже алгоритм в Вашем понимании.

 

да, вот только проблема в том, что одних законов физики маловато будет

 

РГ:

В Германии испытывают первый в мире беспилотный трамвай

В Женеве запустили электрический автобус без водителя

 

Беспилотные автомобили запустят на дорогах Москвы и Татарстана в рамках правительственного эксперимента

 

Мне показалось интересным скептическое мнение таксиста о роботакси:

 

Это очень интересно, психологически. Перекликается с мнением части кавалеристов при поступлении танков в войска: "Разве он через лесочек проскочит?!".
Исходное посылка о конкуренции человека и машины не верна: в какой-то момент рули исчезнут, человек-водитель исчезет как класс (авто в нынешнем виде останутся, как лошади - спорт, развлечение, вне дорог). Правда, это вопрос достаточно большого времени.
Например, последствия интернет-бума на рубеже веков только сейчас ведут к массовому закрытию магазинов в Штатах (а Россия, похоже, всё ещё в противоположном направлении двигается, наверстывая упущенное за советское время). Для человека 20 лет - бездна времени, половина его трудовой жизни. А таксисту я желаю вовремя перекинуться "на сторону зла" и стать консультантом для отладчиков машин без водителя

 

Google стал брать деньги с пассажиров такси без водителя в Аризоне (англ)

 

... а другое подразделение google отправляет в Финляндию дроны для коммерческого использования - доставки грузов до полутора кг

 

Так ....?

.

 

Кстати, долго думал, а ведь действительно, танки через лес особо не пройдут..)
В чём же тут дело?
Видимо, не так уж он и нужен, этот лес.

 

Лесочек-то был бы не лишним, но танки противника через него тоже не пройдут. А лихо кавалерией налететь с тылу на танки - вот это точно не очень нужно

 

Компания Zoox получила в Калифорнии разрешение на перевоз пассажиров. Правда, на водительском месте пока требуется "надзиратель", способный при необходимости переключиться на ручное управление, и деньги брать с пассажиров ещё нельзя.